Po roce

Bohouš

02.12.2011 19:27

Definitivní projekt (snad) a skromné začátky.

Plánované kolejiště je na obrázku (zjednodušená 3D simulace ve WinTrack 8). Rozměry jsou 2,8 x 1,8 m. Ve spodní skryté části bude seřaďovací nádraží se dvěma smyčkami, inspirované návrhem Martina Pintu . Ve viditelné části bude v popředí hlavní nádraží s depem a několika nákladními kolejemi. Jsou zde v podstatě dvě samostatné tratě (okruhy), navíc propojené se skrytým nádražím v obou směrech jízdy. Přes tunely bude stoupat lokálka do malého vesnického nádraží Zababova, za kterým bude vlečka přes les do dílen velkého Zababu. Ve stoupání v tunelu je vložená další smyčka pro otočení vlaku.

Hlavní tratě budou vybaveny návěstidly AŽD70 (výrobce Josef Něměček ), lokálka mechanickými. Výměny, mechanická návěstidla a přejezdy budou ovládány servy . Návěstidla AŽD budou řízeny systémem S-com pomocí dekodérů ND-4 . Celé kolejiště bude digitální, řízené softwarem TrainController™ .

Zjednodušená vizualizace projektu

Schematické znázornění kolejiště

Skryté nádraží

Stavba pokračuje pomalu, je to způsobeno nevyjasněnou koncepcí změn v bytě v souvislostí s rozšířením rodiny (očekáváme vnučku). Svařený ocelový rám kolejiště je v garáži a zatím dělám na jednom "modulu", který bude oddělitelný (na obrázku je to část vlevo dole - depo). Točna je vlastní výroby ("polotovar" jsem koupil na Aukru, původní zůstal jen základ pro bazén a most). Ovládání pohybu točny bude digitální, podle Jindru Fučíka . Vybavení točny (osvětlení, posunovací návěstidla na mostě a pod.) bude řízené funkčním dekodérem, vyhnu se tak nutnosti přivedení více vodičů do otočného mostu. Podrobnější popis uveřejním po dokončení.

Doplněno 14.11.2012: Aktualizovaný projekt je ZDE .

Aktuálně 3 z 5 hvězdiček.
1
2
3
4
5

Hodnocení 3/5 (2 hlas(y,ů))

Komentář

Podrobněji o mechanické konstrukci

12. únor 2012 14:00:08

Bohuslav Partyk

Na pár dotazů bych rád doplnil několik poznámek. Kolejiště bude demontovatelné. Kromě již zmíněné možnosti odpojení přibližně čtvercového modulu vlevo dole (depo, točna, zauhlování a pod.), bude možnost zbytek kolejiště ve tvaru "L" rozdělit na dva obdélníky 190x100 cm a 175x90 cm. Dělící rovina je navržená kolmo k hlavnímu nádraží (souběžně s viaduktem). Nosný ocelový rám je tak již vyroben. První podzemní patro (- 100 mm) - skryté nádraží bude na styrodurovém podkladu, který bude přilepený na nosný rám. Další patro (výška 0) bude samonosné - kombinace překližkového rámu a styrodurové desky. Propojení se skrytým nádražím budou zabezpečovat dvě tratě, které postupně vystoupají v tunelech na základní výšku. Vpravo dole bude malé nákladové nádraží, rybník s vodním mlýnem a menší kopec s hustým lesem a prameništěm. Pod ním dvoukolejný tunel, jedna kolej bude klesat k odstavnému nádraží, druhá vystoupá na viadukt nad hlavní nádraží. V zadní části bude kopcovitý terén přecházet až do hor na pravé straně. To bude fakticky třetí polopodlaží s proměnnou výškou až do cca 30 cm. Vpravo nahoře bude v pozadí hrad nebo zřícenina, vpředu malé venkovské nádraží (Zababov) s odbočkou do dílen Velkého Kouzelníka Zababu (nahoře uprostřed). Také toto polopodlaží bude odnímatelné kvůli přístupu ke kolejovému propletenci pod ním.