Konečně stavím

Jak jsem se již zmínil v předešlém článku, došlo k dost velkému skluzu ve stavbě. Zejména nebyl prostor pro stavbu. To se už podařilo vyřešit a tak jsem mohl začít. Jako první přišlo na řadu depo, které bude oddělitelné od zbytku kolejiště. Rozhodl jsem se tak proto, že se jedná o relativně samostatnou část, s množstvím drobných mechanizmů a staveb. Navíc na něm můžu vyzkoušet některé postupy, které jsem doposud nepoužíval.

Segment depa má vlastní samostatné nohy a k hlavní části kolejiště, které bude zavěšená na stropě, se po jeho spuštění prostě přistaví a propojí mechanickým zámkem. (Je však ještě možné, že nakonec bude mechanicky spojen se zbytkem a zvedet a spouštět se bude vcelku.) Jeho rozměry jsou 93 x 85 cm, částečně (na ploše asi 15 x 85 cm) bude překrývat „nulovou úroveň“ (tedy základní výšku, na které bude hlavní nádraží). Hlavní částí modulu bude točna vlastní výroby se 14 kolejemi. Polotovar jsem kdysi zakoupil na Aukru, ale zůstal z něho jen bazén a kostra mostu. Vše ostatní jsem předělal. Točna bude mít digitálně ovládaný pohon podle Jindry Fučíka.  Dále zde bude rotunda Auhagen pro 5 stání (doplněné vnitřní i vnější osvětlení, otvírání vrat pomocí serv), další remíza – dílna pro dvě lokomotivy, zauhlování s výtahem z leptu Třmínek, pískování vlastní konstrukce, popelová jáma (Třmínek), vodárna, odstavné koleje pro lokomotivy a zbrojení naftou – opět Třmínek. Doplněné budou různé mechanizmy, které se v depu obvykle nacházejí (úzkokolejka na uhelné a popelové vozíky, jeřáby, pásové dopravníky, trafostanice a další). Bude zde také několik ranžírek – seřaďovacích návěstidel, výkolejka a za rotundou odstavná kolej pro nehodový vlak. Pokud jde o epochu – přibližně 70. léta 20. století. Končící, ale ještě používaná pára v kombinaci s naftou. 

Následující obrázky dokumentují počáteční kroky. Začal jsem samozřejmě konstrukcí rámu. Materiál – překližka tl. 8 mm. Základní deska o rozměrech 93 x 85 cm je ze stejného materiálu. Na ní je vrstva Mirelonu o tloušťce 6 mm, která má tlumit hluk a rezonanci překližky. I když v depu se jezdí krokem a příliš velký hluk zde vznikat nebude. Hlavně bude potřebné utlumit pohon točny, což bývá problém téměř u všech modelů. Motor s převody bude upevněn pružně a ve výsledku bude uzavřen do obalu ze styroduru.

Po přenesení základního půdorysu následovalo vyříznutí otvoru pro bazén točny a popelovou a montážní jámy. Byl osazen bazén točny a cvičně přiložena i kostra rotundy. Příjezdové koleje a dvoumístná remíza jsou již na definitivních pozicích, ale koleje ještě nejsou přilepené.

Další obrázky již naznačují, jak to bude ve skutečnosti vypadat na povrchu. 

Ale nejen na povrchu – i na spodní straně něco přibylo – konkrétně detektory obsazení kolejí. Kolem motážních jam je vidět vývody ze zabudovaných LED, které budou osvětlovat montážní jámy zevnitř (pokud člověk ví, že je tam má hledat).

A na zatím posledníchobrázcích je momentka ze stavby popelové jámy, šturec u popelové jámy a detail dna točny s mostem (schází boky bazénu, které jsou již vlepeny v základní desce) .